Маз 500

Обновите свой МАЗ 500 с помощью лучших идей. Узнайте, как улучшить производительность, внешний вид и комфорт водителя для вашего МАЗ 500.
Наиболее распространенными из МАЗов 500-й серии в Советской Армии и ВВС являлись мобильные средства топливной службы. На автомобилях МАЗ-500 и 500А монтировались одинаковые автоцистерны АЦ-8-500 и АЦ-8-500A вместимостью 8 тыс. л. Первая модель была принята на вооружение в 1965 году, а затем последовательный выпуск обеих машин до 1979 года осуществлял Тихорецкий завод химического машиностроения «Красный молот» Краснодарского края. Trucks, Military Vehicles, Vehicles

Наиболее распространенными из МАЗов 500-й серии в Советской Армии и ВВС являлись мобильные средства топливной службы. На автомобилях МАЗ-500 и 500А монтировались одинаковые автоцистерны АЦ-8-500 и АЦ-8-500A вместимостью 8 тыс. л. Первая модель была принята на вооружение в 1965 году, а затем последовательный выпуск обеих машин до 1979 года осуществлял Тихорецкий завод химического машиностроения «Красный молот» Краснодарского края.

Avatar
Евгений Курдяев
Наиболее распространенными из МАЗов 500-й серии в Советской Армии и ВВС являлись мобильные средства топливной службы. На автомобилях МАЗ-500 и 500А монтировались одинаковые автоцистерны АЦ-8-500 и АЦ-8-500A вместимостью 8 тыс. л. Первая модель была принята на вооружение в 1965 году, а затем последовательный выпуск обеих машин до 1979 года осуществлял Тихорецкий завод химического машиностроения «Красный молот» Краснодарского края. Trucks, Vehicles

Наиболее распространенными из МАЗов 500-й серии в Советской Армии и ВВС являлись мобильные средства топливной службы. На автомобилях МАЗ-500 и 500А монтировались одинаковые автоцистерны АЦ-8-500 и АЦ-8-500A вместимостью 8 тыс. л. Первая модель была принята на вооружение в 1965 году, а затем последовательный выпуск обеих машин до 1979 года осуществлял Тихорецкий завод химического машиностроения «Красный молот» Краснодарского края.

AvatarО
Олександр
Результат модернизации МАЗ-500, который в 1960-х гг. по экономической эффективности значительно превосходил все отечественные грузовики, но при этом имел ряд недостатков. Например, габаритная ширина МАЗ-500 составляла 2650 мм, то есть превышала разрешенные европейскими стандартами 2500 мм, из-за чего машины нельзя было эксплуатировать на международных трассах, передаточные числа КПП были подобраны не оптимальным образом, а для магистральных перевозок требовался более мощный двигатель. Trucks, Vehicles

Результат модернизации МАЗ-500, который в 1960-х гг. по экономической эффективности значительно превосходил все отечественные грузовики, но при этом имел ряд недостатков. Например, габаритная ширина МАЗ-500 составляла 2650 мм, то есть превышала разрешенные европейскими стандартами 2500 мм, из-за чего машины нельзя было эксплуатировать на международных трассах, передаточные числа КПП были подобраны не оптимальным образом, а для магистральных перевозок требовался более мощный двигатель.

Avatar
Дмитрий Ветер
Многие знакомы с грузовиком МАЗ-200, изначально капотным грузовиком из Советского Союза. О нем и его модификациях в Интернете, кажется, много информации, но не все знают о версии МАЗ-200П. Эту версию сложно назвать классической модификацией, это было нечто среднее между МАЗ-200 и МАЗ-500, отсюда и индекс "П", который обозначал "переходный".Несмотря на то, что он выглядел как модель 200, так как это был последний традиционный грузовик из Минска, но он уже был оснащен возможным дизельным двигателе Trucks, Antique Cars, Vehicles

Многие знакомы с грузовиком МАЗ-200, изначально капотным грузовиком из Советского Союза. О нем и его модификациях в Интернете, кажется, много информации, но не все знают о версии МАЗ-200П. Эту версию сложно назвать классической модификацией, это было нечто среднее между МАЗ-200 и МАЗ-500, отсюда и индекс "П", который обозначал "переходный".Несмотря на то, что он выглядел как модель 200, так как это был последний традиционный грузовик из Минска, но он уже был оснащен возможным дизельным…

Avatar
Автоледи
В 1979 году после снятия с производства шасси МАЗ-500АШ было принято решение установить проверенную цистерну АЦ-8 на новое шасси МАЗ-5334. После успешных испытаний автоцистерна АЦ-8-5334 была принята на вооружение в 1981 году и стала штатным средством частей снабжения горючим. АЦ-8-5334 предназначалась для транспортирования светлых нефтепродуктов плотностью не более 0,86 г/см3 по дорогам с твердым покрытием. Trucks, Military Vehicles, Birthday Wishes, Suv Car, Suv, Vehicles

В 1979 году после снятия с производства шасси МАЗ-500АШ было принято решение установить проверенную цистерну АЦ-8 на новое шасси МАЗ-5334. После успешных испытаний автоцистерна АЦ-8-5334 была принята на вооружение в 1981 году и стала штатным средством частей снабжения горючим. АЦ-8-5334 предназначалась для транспортирования светлых нефтепродуктов плотностью не более 0,86 г/см3 по дорогам с твердым покрытием.

Avatar
Артём Смирнов