Amazing mashines

9 Пины217 Подписчики
Монорельсовые системы, 1886 год Иллюстрация: Scientific American, 10 июля 1886 года Ряд монорельсовых систем остался за рамками статьи. Например, вот эта опытная линия, построенная в США в 1886 году. Ее длина составила всего 680 метров, и в 1894 году систему разобрали.

Монорельсовые системы, 1886 год Иллюстрация: Scientific American, 10 июля 1886 года Ряд монорельсовых систем остался за рамками статьи. Например, вот эта опытная линия, построенная в США в 1886 году. Ее длина составила всего 680 метров, и в 1894 году систему разобрали.

Американская система имела в длину всего 95 метров и работала скорее как аттракцион. Через четыре года после постройки, в 1873 году, пневматическую дорогу закрыли. В 1898 году здание, где находилась станция, сгорело при пожаре, а в 1912-м тоннель случайно обнаружили при строительстве метро вместе с забытым в нем вагончиком.

Американская система имела в длину всего 95 метров и работала скорее как аттракцион. Через четыре года после постройки, в 1873 году, пневматическую дорогу закрыли. В 1898 году здание, где находилась станция, сгорело при пожаре, а в 1912-м тоннель случайно обнаружили при строительстве метро вместе с забытым в нем вагончиком.

Станция пневматической дороги у Хрустального дворца 1864 год. Обратите внимание на круглый щит на вагончике: он предназначен для более эффективного использования воздушного потока в туннеле.

Станция пневматической дороги у Хрустального дворца 1864 год. Обратите внимание на круглый щит на вагончике: он предназначен для более эффективного использования воздушного потока в туннеле.

Монорельсовые системы, 1911 год Фото: библиотека Конгресса США Эта монорельсовая система, предложенная в 1911 году американским изобретателем Уильямом Бойесом, отличалась редкостной дешевизной пути: деревянная конструкция стоила всего 3000 долларов за милю (примерно 1,64 километра). Скорость состава могла достигать 36 километров в час, но на реализацию проекта автор идеи так и не смог собрать достаточно денег.

Монорельсовые системы, 1911 год Фото: библиотека Конгресса США Эта монорельсовая система, предложенная в 1911 году американским изобретателем Уильямом Бойесом, отличалась редкостной дешевизной пути: деревянная конструкция стоила всего 3000 долларов за милю (примерно 1,64 километра). Скорость состава могла достигать 36 километров в час, но на реализацию проекта автор идеи так и не смог собрать достаточно денег.

Локомотив системы Лартига, предположительно 1880 год Монорельс системы Лартига был едва ли не самым успешным монорельсом XIX столетия. Самая протяженная его трасса в Алжире достигала 90 километров.

Локомотив системы Лартига, предположительно 1880 год Монорельс системы Лартига был едва ли не самым успешным монорельсом XIX столетия. Самая протяженная его трасса в Алжире достигала 90 километров.

Поезд, спроектированный Николаем Ярмольчуком в начале 1930-х годов в СССР, мог бы попасть в раздел про монорельс, если бы не одна важная особенность. У него не было ни колес, ни воздушной подушки, ни даже магнитной подвески. Вместо колес были шары с установленными внутри электродвигателями. Вместо рельсов использовались бетонные лотки.

Поезд, спроектированный Николаем Ярмольчуком в начале 1930-х годов в СССР, мог бы попасть в раздел про монорельс, если бы не одна важная особенность. У него не было ни колес, ни воздушной подушки, ни даже магнитной подвески. Вместо колес были шары с установленными внутри электродвигателями. Вместо рельсов использовались бетонные лотки.

Строительство вакуумной дороги. 1866 год. Так и не достроенная трасса дороги, вагоны которой должны были двигаться под действием создаваемого гигантским вентилятором разрежения. Меньшая по протяженности линия вблизи Хрустального дворца успела проработать примерно год.

Строительство вакуумной дороги. 1866 год. Так и не достроенная трасса дороги, вагоны которой должны были двигаться под действием создаваемого гигантским вентилятором разрежения. Меньшая по протяженности линия вблизи Хрустального дворца успела проработать примерно год.

Гироскопический вагон, 1907 год Гироскопические вагоны не получили распространения из-за высокой сложности, а также необходимости поддерживать работу гироскопа.

Гироскопический вагон, 1907 год Гироскопические вагоны не получили распространения из-за высокой сложности, а также необходимости поддерживать работу гироскопа.

Разъезд монорельса системы Лартига, 1912 год Фото: журнал Harmsworth Popular Science Одним из фундаментальных недостатков системы стала сложность обустройства переездов и стрелок. Снимок сделан в Ирландии, где функционировала монорельсовая дорога длиной 14,4 километра.

Разъезд монорельса системы Лартига, 1912 год Фото: журнал Harmsworth Popular Science Одним из фундаментальных недостатков системы стала сложность обустройства переездов и стрелок. Снимок сделан в Ирландии, где функционировала монорельсовая дорога длиной 14,4 километра.


Другие идеи
Pinterest
Поиск